英镑昨日先扬后抑，盘中触及第二阻力冲高回落，盘中回落至第二支撑跌势缓和，日线报收上下影线大阴线，低点位置再次触及前支撑，下破后方可继续，从4H来看，布林中轨偏下，MACD零轴附近运行，日内上方首要阻力1.2945，第二阻力1.3000，下方支撑1.2855,1.2795，第一阻力在没有收复之前短线有望回测第一支撑。
在“一口价”政策攻势下，上汽通用别克品牌销量止跌回升。其中，别克昂科威Plus 10月销量环比增长超150%，同比增幅达52.3%；别克E5 10月销量同比增长近4倍；君越2025白金款上市仅5天订单超5000辆。
所谓“一口价”，即全国经销商的裸车售价均一致。在价格战下，“一口价”还暗含着大幅官方降价。进入今年“金九银十”后，为冲刺全年销量目标，原本已经短暂“休战”的汽车市场价格战再起，这次尤以合资品牌更为突出。
事实上，最开始喊出“一口价”的车企是上汽大众。今年成都车展上汽大众途岳新锐“一口价”低至7.99万元，直降4.6万元的价格也让这款车获得了不少的市场关注。
或许是看到了“一口价”政策的“杀伤力”，从9月下旬开始，别克在市场上展开了大规模营销攻势，新一代昂科威Plus、别克E5、君越2025白金款等主力车型均推出了“限时一口价”，其中昂科威Plus售价相比6月的指导价最高降价6万元，曾经售价超30万元的B级轿车君越起售价也降至15.99万元。在刚刚过去的广州车展上，上汽通用汽车旗下的凯迪拉克品牌新XT6也推出了“限时一口价”34.99万元~40.99万元。
近年来，合资品牌市场份额不断被自主品牌不断蚕食。乘联会数据显示，10月，自主品牌乘用车零售销量市场份额达65.7%，同比增长10.1个百分点，而德系、日系、美系三大主流合资品牌均处于下滑态势。为挽回颓势，合资品牌也发起了反攻。
但显然，依赖降价和“一口价”抢回市场份额，并不是长久之计，合资品牌回暖的关键在于加快迭代和转型速度，提升产品竞争力。上汽通用汽车总经理卢晓此前在接受第一财经等媒体采访时表示，上汽通用体系确实出现了一些问题，但新管理层在今年8月到任后不久，内部就决定要打四场战役，其中两场是关乎营销渠道、内部系统性调整优化，另外两场则是产品战役。
按照规划，至2025年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，将加速新能源转型步伐，会推出超过10款国产新能源车，动力形式包括插混、增程、纯电。
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肖逸思
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